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Les tramways européens ajoutent du gazon

Paris, France

La population de la planète continue à croître, de plus en plus de personnes sont attirées vers les villes les plus grandes du monde. Afin de transporter un grand nombre de citoyens de façon efficace, beaucoup de zones urbaines ajoutent de nouvelles lignes de transport, ou étendent les lignes déjà existantes.

Mais, au fur et à mesure que ces lignes de transit prolifèrent, comment est-ce que ces villes empêchent ces vastes projets de travaux publics de transformer leurs espaces verts urbains en de massives étendues de béton et d’acier ?

Le projet de Paris montre le chemin

En Europe, un certain nombre de zones métropolitaines montrent le chemin avec des projets de transit public qui rendent leurs villes vertes. En France et en Espagne, de nouvelles lignes de tramway ont été installées qui embellissent les villes tout en créant des ceintures vertes, plutôt que de les enlever. En installant du gazon entre et autour des lignes de tramway mêmes, ces villes ne résolvent pas seulement les embouteillages, mais (grâce au gazon) elles réduisent aussi la pollution sonnaire et font que le paysage soit beaucoup plus beau.

En 2006, la nouvelle ligne de tramway construite dans le centre de Paris a commencé à fonctionner. Une ligne de huit kilomètres, qui traverse les arrondissements 13, 14 et 15, au sud de la Seine, le Tramway des Marechaux Sud (TMS) lie le Pont de Garigliano, situé au bord ouest de la ville, à la Porte d’Ivry, située au sud-est.

Le TMS est le résultat d’un grand besoin d’augmenter la capacité du système de transport public de Paris. Mais, les dirigeants de la ville n’ont pas voulu construire seulement des lignes ferroviaires et des stations ; ils ont voulu créer quelque chose qui leur aident à améliorer le cadre de vie. Ainsi, le TMS n’est qu’une partie – quoiqu’une partie importante – de la promesse du maire de Paris, Bertrand Delanoë, de réduire la circulation et de combattre la pollution pour “ rendre vert ” le transport de la capitale française, et aussi pour réduire les niveaux de bruit associés aux lignes traditionnelles en gravillons et en béton.

Pourquoi des espaces verts?

Pour s’harmoniser avec le thème vert, le système TMS (qui longe les Boulevards des Maréchaux) est équipé de tramways électrifiés verts et blancs et d’une ceinture verte complémentaire avec des trottoirs élargis pour les piétons, des pistes pour les cyclistes et de plus de mille arbres récemment plantés. En tout, il y a plus de 36 000 m2 d’espaces verts. Le résultat final n’a pas été seulement une amélioration des environs et de l’esthétique de la ville, mais aussi une réduction accentuée de la quantité de bruit et une circulation améliorée.

Pourquoi installer un système d’arrosage?

Conformément à la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) : « On a accordé une attention spéciale au développement urbain durable, comme par exemple l’installation de systèmes d’arrosage automatiques.”

Quand il s’agit de l’arrosage, les produits fiables
étaient indispensables et les caractéristiques
de conservation de l’eau étaient extrêmement
importantes. Les produits d’arrosage Hunter ont été
préférés par l’architecte du projet, J.F.L. CONCEPT
à Athis Mons. Ce désir a été repris par les sociétés
d’installation qui ont gagnés l’appel d’offre pour le projet : les sociétés EGM; Ile de France Arrosage et CCA Perrot (chacune a gagné des appels d’offre pour une partie du système d’arrosage).

La construction a commencé en été 2004 avec l’installation d’arrosage et en printemps 2005. La tuyère Pro-Spray® Hunter (7,5 cm) avec les buses Pro-Spray 10H et 12F a été le premier choix le long d’une grande partie de la ceinture verte. De plus, les tuyères SRS Hunter (5 cm) ont été installées pour satisfaire les besoins des zones avec un sol peu profond. Pour faire face aux pénuries d’eaux, les tuyères ont étés installés avec des clapets anti-vidange HCV. Pour éviter les problèmes liés à la haute pression d’eau, chaque zone utilise une vanne ICV 11⁄2" avec le régulateur de pression Accu-Set™.

D’autres tramways européens suivent l’exemple

Deux autres systèmes de tramway français ajoutent aussi du gazon à leurs lignes, comme à Paris. À Le Mans, on utilise la Pro-Spray Hunter de 5 cm (avec des buses Pro-Spray), des ICV 2" avec régulateur de pression Accu-Set et des HCV. Le tramway de Marseille a installé des Pro-Spray Hunter (7,5 cm), des buses bubbler AFB et des ICV 1" et 11⁄2".

En outre, le Tram Baix de Barcelone en Espagne est un système de transport public qui possède plus de 8 Km de surface. Les lignes sont à deux voies (aller et retour) avec une largeur de 12 m engazonnées. Le système d’arrosage inclut des turbines PGP® (avec des couvercles violets pour indiquer l’utilisation d’eaux non potables) et des espacements en quadrillages (face à face) de 12 m.

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